福克斯为什么耐用
福克斯为什么耐用的答案是：耐用。
福特·福克斯focus的意思就是焦点，它是欧洲福特的看家车型之一，质量肯定是有保证的。
这款精品小车从2005年进入国内，到目前为止已经超过了200万台的保有量，这样的数据也只是去年统计的，从它的销量上看到目前为止，已经远远不止这些了，福克斯的大卖绝对不是偶然，更多的是根据国内的消费者的消费习惯来量身打造，更加符合多内的国情，才能够站在销量榜的前端。
福克斯的duratec - he反置式铝合金发动机，采用全铝合金材质铸造，反置式设计，最大功率可达104kW，最大扭矩可达180Nm(2.0L发动机)，配合vis (variable intake system）可变惯性进气装置、塑钢等长进气歧管，展现出加速敏捷、运转平顺、高效能进气效果与低噪音低油耗的优势动力水平。
变速器
福克斯的sequential sport shift手自一体变速器，通过先进的essc电子同步换挡控制系统，实现快速精准换档的同时，兼顾手动挡畅快的加速性和自动挡方便的舒适性。
C1 MCA平台是什么
福特C1平台自2003年投入车型量产的平台可谓功勋累累，基于福特C1平台产出的车辆横跨了三个车系、四个品牌，共计十数款车型。C1 MCA平台则是C1平台的改良版本。C1 MCA平台主要生产紧凑型车，马自达，沃尔沃都曾用过C1平台生产旗下轿车。
前悬架
福克斯的前悬架采用麦费逊式独立悬挂，福克斯的下摆臂采用单层冲压件，其材质为钢材。与上一代福克斯相比，这一代福克斯的下摆臂变化不大，主要变化还是由原来的双层冲压件变成单层冲压件。工艺难度和成本都有所下降，在同级别车型中属于主流水平。
后悬架
后悬挂采用E型多连杆结构，多连杆结构在这个级别的车型中不常见，可能这也是为什么福克斯底盘了得的原因了。减震器比起上一代车型有较大的变化，其中下铰接点由原先与纵臂连接，改为了直接连到（横向）下控制臂上。同时福克斯作为一台玩味十足的车，在后悬挂上居然还保留了防倾杆设计。后悬挂总体表现优秀，在同级别车型中很有竞争力。
其他细节
全新福克斯的下摆臂被树脂护板包裹着，这对于车底下的空气动力表现有较大作用。下控制臂为了偷轻，还在钢板上挖了个大洞，这对于减轻悬挂的簧下质量有较大的帮助。同时底盘没有四驱的布局设计，因此我们可以断定福特没有打算为福克斯推出性能更高的四驱版本。
