直喷和多点电喷哪个好一点

从积碳情况、使用寿命、油品要求等方面来看，多点电喷发动机比直喷好一点。其中，多点电喷发动机可以通过在进气歧管内形成混合气，进气道内比较容易形成积碳。不过，由于多点电喷技术在进气歧管处喷油，而且汽油本身是一种很好的积碳清洗剂，可以有效地清洗进气门、气缸、喷油嘴、进气歧管等。

直喷多点电喷哪个好

多点电喷和直喷的保养费都差不多，不相上下：1、涡轮增压缸内直喷发动机比传统发动机的燃油消耗低10％以上，以每百公里至少节省1升油估算，每万公里约至少可节省燃油费600元钱。按照规定，装备TSI发动机的轿车每万公里需使用1瓶47元的燃油添加剂，每2万公里更换1次火花塞，相当于每万公里支出236元（（103×4＋60）/2）。即万公里支付47＋236≈283元；2、缸内直喷技术本身对油品标号没有要求，但是对油品的清洁度要求高。比如通用的sidi技术，号称90号的汽油也能用。但是燃油如果有颗粒杂质或者含水含胶质多，对油泵寿命就影响很大了；3、目前市面上很多车型都是使用的多点电喷，多点电喷是目前运用最为成熟的电喷技术。

多点电喷和直喷哪个好？

从积碳情况、使用寿命、油品要求三个方面考虑，汽车发动机多点电喷比直喷更好。

在汽油机和柴油机快速发展的过程中，两者技术其实是相互借鉴的，缸内直喷技术的运用便是人们的一大尝试，缸内直喷技术正在逐步取代多点电喷。而且缸内直喷技术的发展也十分迅猛，各大车企都竞相研究这项技术，效果也相当显著，目前大众在缸内直喷技术上是做的比较成熟的车企。

扩展资料：

与单点电喷相比多点电喷的优势：

多点电喷技术是在单点电喷技术上发展起来的，取代了几个气缸共用一个喷油器的设计方式，在每个气缸对应的进气歧管内加装了喷油器，这样避免了单点喷射过程中混合气输送和分配受进气歧管结构的影响。

往往单点电喷难以实现所有工况下都能保持理想的混合气分配；并且多点喷射将喷射器设在进气门处，燃油在热的进气门上进一步蒸发与空气充分混合后立即通过进气门进入燃烧室，不受到进气歧管结构的影响，可以保证一致的混合气分配。

参考资料来源：百度百科-多点电喷