为什么汽车活塞是铝的
为什么汽车活塞是铝的的答案是：汽车活塞用铝的原因：在汽车发动机工作时，活塞与瞬时温度2200摄氏度的高温气体直接接触，其顶部温度达到300到400摄氏度，且温度分布不均匀；在汽车行驶时活塞顶部承受着很大的气体压力，汽油机达4MPa到5MPa，柴油机高达8MP到9MPa，甚至更高；此外，活塞在气缸内往复运动线速度可达11米每秒到16米每秒在这种条件下工作，活塞承受着高温、高压的热负荷和机械负荷因此活塞作为汽车发动机中传递能量的一个非常重要的构件，对其材料具有特殊的要求：密度小、质量轻、热传导性好、热膨胀系数小、具有足够的高温强度、耐磨和耐蚀性能好、尺寸稳定性好另外还应具有容易制造、成本低廉的特点而金属铝符合了上述所有的条件。
汽车活塞是用来承受气体压力，并通过活塞销让连杆驱使曲轴旋转，活塞顶部还是燃烧室的组成部分。而一般的汽车活塞分为:柴油机活塞、汽油机活塞、通用型活塞三大类。
汽车活塞用铝的原因
在汽车发动机工作时，活塞与瞬时温度2200摄氏度的高温气体直接接触，其顶部温度达到300到400摄氏度，且温度分布不均匀；在汽车行驶时活塞顶部承受着很大的气体压力，汽油机达4MPa到5MPa，柴油机高达8MP到9MPa，甚至更高；此外，活塞在气缸内往复运动线速度可达11米每秒到16米每秒。
在这种条件下工作，活塞承受着高温、高压的热负荷和机械负荷。因此活塞作为汽车发动机中传递能量的一个非常重要的构件，对其材料具有特殊的要求：密度小、质量轻、热传导性好、热膨胀系数小、具有足够的高温强度、耐磨和耐蚀性能好、尺寸稳定性好。另外还应具有容易制造、成本低廉的特点。而金属铝符合了上述所有的条件。
活塞
活塞是汽车发动机汽缸体中作往复运动的机件。活塞的基本结构可分为顶部、头部和裙部。活塞顶部是组成燃烧室的主要部分，其形状与所选用的燃烧室形式有关。汽油机多采用平顶活塞，其优点是吸热面积小。柴油机活塞顶部常常有各种各样的凹坑，其具体形状、位置和大小都必须与柴油机的混合气形成与燃烧的要求相适应。
发动机好比是汽车的”心脏“，而活塞则可以理解为是发动机的“中枢”，除了身处恶劣的工作环境外，它还是发动机中最忙碌的一个，不断的进行着从下止点到上止点、从上止点到下止点的往复运动，吸气、压缩、做工、排气......活塞的内部为掏空设计，更像是一个帽子，两端的圆孔连接活塞销，活塞销连接连杆小头，连杆大头则与曲轴相连，将活塞的往复运动转化为曲轴的圆周运动。
每个活塞的裙体处都有三条皱纹，是为了安装两道气环和一道油环，且气环在上。在装配时，两道气环的开口需要错开，起到密封的作用。油环的作用主要是刮除飞溅到缸壁上的多余润滑油，并将润滑油刮布均匀。目前广泛应用的活塞环材料主要有优质灰铸铁、球墨铸铁、合金铸铁等。
