顺丰卡航是什么

顺丰卡航是什么的答案是：快运标准达

顺丰卡航就是快运标准达，说白了就是换了个名字，白话就是顺丰的卡车和航运快递标准。近期很多顺丰的客户收到《关于顺丰快运产品变更知会函》的通知，自2022年3月18日起，将原使用“快运标准达”产品调整为“顺丰卡航”产品，表示此次产品优化调整对于合同内的月结客户，不受产品调整的影响，顺丰将持续提供更加优质的服务。此次产品升级，仅仅是名称的变化，原有的产品价格和客户折扣等在协议期内都维持不变，内部的提成也不变，“顺丰卡航”这个名称只是为了可以更好的支持销售和小哥去推广大件产品，同时加强客户对顺丰产品服务能力的认知。

物流指闻获悉，3月18日，顺丰快运宣布顺丰大件产品服务全新升级，通过航空大件、顺丰卡航、城市配送三个方面，提供更加高效、专业、稳定、全面的大件产品服务。

其中，航空大件聚焦20KG+高品质的航空运输服务，跨省门到门最快7H。航空大件升级点体现为模式升级、保障升级、科技助力三个方面，包括减少中转环节，直收直派，时效提升40%；自有全货机+散航资源，提升货物配载准确率；快件路由状态实时更新，全程监控，保障货物安全。

值得注意的是，顺丰快运原快运标准达升级为顺丰卡航。升级点体现为时效提速、专业服务、优化报价等三个方面。根据介绍顺丰卡航的产品优势包括：报价清晰透明，首续重分段，采用快递化报价模式；时效更稳定，提速不提价，顺丰自有资源保障，全程时长提速6.8%；提供个人客户提供大件上楼、送装安装等专业服务保障；企业客户提供大件预约入仓、打木架打托等。

顺丰最早是从2014年开始尝试做快运的，当时还只是内部的一个孵化项目，逐步开始成立专门的汽配供应链事业部主攻重货，期间主要推出的产品是物流普运，定价和报价模式基本上和最初的德邦零担一样的，退出后反响平平。

直到2018年，顺丰推出重货包裹和小票零担产品，将原有物流普运的全公斤段切成20-100kg和100-500kg两个，主要对标德邦的大件快递360和精准卡航，价格比德邦低，又有品牌背书，收入也是从2015年的11亿上升到2019年的127亿，首次突破百亿大关。

而后顺丰又开始进一步布局，2018年收购新邦成立顺心捷达，加盟模式主攻中低端市场，2019年发布顺丰快运独立品牌，全直营定位中高端，双品牌运营，多环节全面融通，收入也是即将突破300亿大关，如今在收入端已经稳坐第一把交椅，2021年又将产品融通为快运标准达，打通20kg以上全链路。

仅半年时间又将刚融合的快运标准达更名为顺丰卡航，其中的缘由可想而知，从内部发展角度讲，顺丰从重货到快运再到大件，名称的变化也反映出各时间段战略的需要，从外部竞争角度讲，德邦从零担到快递再到被收购，零担业务虽放缓但依旧有近百亿体量，精准卡航和大件快递360仍是明星产品。